Khai thác động cơ đốt trong tàu quân sự - Chương 11

khai thác hàng ngày ĐCĐT tàu quân sự 11.1. Tổ chức khai thác động cơ trong điều kiện ngày thường Bảo dưỡng thường ngày động cơ nhằm mục đích duy trì tình trạng sẵn sàng làm việc của động cơ trong toàn bộ thời hạn khai thác của nó. Bảo dưỡng đúng quy định động cơ đảm bảo tốc độ hành trình cần thiết và các chất lượng cơ động của tàu chiến, sự làm việc liên tục lâu dài không hư hỏng và gãy vỡ, nhận được công suất máy yêu cầu khi tiêu hao nhiên liệu cực...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Khai thác động cơ đốt trong tàu quân sự - Chương 11 Chương 11 khai thác hàng ngày ĐCĐT tàu quân sự11.1. Tổ chức khai thác động cơ trong điều kiện ngày thường Bảo dưỡng thường ngày động cơ nhằm mục đích duy trì tình trạng sẵn sàng làmviệc của động cơ trong toàn bộ thời hạn khai thác của nó. Bảo dưỡng đúng quy địnhđộng cơ đảm bảo tốc độ hành trình cần thiết và các chất lượng cơ động của tàu chiến,sự làm việc liên tục lâu dài không hư hỏng và gãy vỡ, nhận được công suất máy yêucầu khi tiêu hao nhiên liệu cực tiểu. Việc phục vụ động cơ đòi hỏi chỉ những người đã được đào tạo chuyên ngànhsau khi qua kiểm tra tay nghề thực tế và các kiến thức về thiết bị động cơ và về cáchướng dẫn khai thác. Điêden phải làm việc trong sự theo dõi, vì vậy phải tổ chức trực canh gần nó đểkiểm tra sự làm việc của nó theo các chỉ tiêu của các khí cụ bằng cách quan sát vànghe: tất cả các chỉ tiêu của các khí cụ được ghi vào trong sổ trực canh máy (động cơ)mỗi khi thay đổi chế độ và qua mỗi giờ ở các chế độ ổn định. Khi phục vụ động cơ phải thực hiện các quy phạm cơ bản sau đây: 1. Trong thời gian động cơ làm việc cần phải theo dõi chế độ làm việc đã địnhcủa bôi trơn khi duy trì áp suất và nhiệt độ dầu trong các giới hạn tiêu chuẩn xác lập.Đối với các động cơ cao tốc nhiệt độ của dầu thông thường không vượt quá 80900C. Qua mỗi giờ động cơ làm việc cần phải kiểm tra mức dầu trong thùng dầu. Mứcdầu tăng chứng tỏ nhiên liệu hay nước lọt vào đó, mức dầu giảm rõ rệt chứng tỏ códầu chảy vào khoang tàu hoặc vào hệ thống làm mát. 2. Không cho phép quá tải động cơ hoặc các xi lanh riêng biệt của nó. Động cơbị coi là quá tải nếu chỉ một trong các thông số đặc trưng tải trọng hay ứng suất đãvượt quá các giới hạn cho phép. Phải kiểm tra áp suất cháy cực đại PZ qua mỗi 2530giờ làm việc của động cơ ở các công suất gần với toàn bộ. Khi bảo dưỡng các động cơở các chế độ riêng biệt không cho phép nâng cao độ giảm áp trong lưới lọc và độ cảnáp trong đường khí xả cao hơn mức qui định. 3. Nhiệt độ nước làm mát ra khỏi động cơ theo nguyên tắc không vượt quá550C trong các chế độ làm mát hở và 85900C trong các hệ thống kín. Nếu vì nguyênnhân nào đó nhiệt độ nước vượt quá giới hạn cho phép, thì trong các động cơ với hệlàm mát kín cần phải tăng lượng cung cấp nước mạn qua két làm mát hoặc giảm lưuthông nước ngọt bên ngoài két làm mát; trong các động cơ với hệ làm mát hở cần phảităng lượng nước tháo ra ngoài mạn sau khi giảm lưu thông nó vào cửa hút bơm làmmát. Nếu nguyên nhân tăng nhiệt độ là sự quá tải động cơ thì cần phải giảm tải. Trongbất kỳ tình trạng nào cũng không cho phép tăng cung cấp nước lạnh vào động cơ bởivì điều đó có thể gây ra phát sinh nứt nắp xylanh. Chênh lệch nhiệt độ nước đầu vàovà ra động cơ không được vượt quá 10  150C . 4. Để tránh các trường hợp đáng tiếc, trong thời gian trực canh cấm ngặt dùnggiẻ, bông lau các phần chuyển động của động cơ cũng như thay quần áo gần động cơđang làm việc. Khi phục vụ động cơ cần phải chấp hành đầy đủ, triệt để các quy tắckỹ thuật an toàn đã nêu trong các quy định và hướng dẫn.11.2. Các đặc điểm khai thác động cơ khi đi biển Việc phục vụ động cơ trong khi đi biển dài ngày có một loạt các đặc điểm: 1. Cần thực hiện đặc biệt cẩn thận tất cả các quy định đã thống kê ở trên chophục vụ hàng ngày động cơ, trong thời gian đi biển dài ngày. 2. Việc chuẩn bị cho trạm động cơ và các nhân viên phục vụ cần phải thực hiệntheo kế hoạch đi biển riêng, kế hoạch này phải làm được: nhận dự trữ dầu, nhớt… ởmức đầy, hoàn thành các tính toán tầm bơi xa cần thiết, tiến hành bảo dưỡng kỹ thuậthàng ngày và định kỳ, thay dầu và thử tàu rời bến trước khi đi biển để kiểm tra cácđộng cơ làm việc ở chế độ toàn tải, tiến hành diễn tập các bài tập chuyên môn cho cácnhân viên,… 3. Để đảm bảo tầm bơi xa nhất cần phải sử dụng các động cơ ở các chế độ kinhtế nhất. Nếu cho phép thì nên khai thác các động cơ ở chế độ cục bộ để tăng tuỏi thọcác động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. 4. Nếu trên hành trình có những thời gian xác định cho động cơ không làm việcthì cần tiến hành bảo dưỡng hàng ngày và bảo dưỡng định kỳ cho chúng. 5. Khi đi biển dài ngày, mỗi nhân viên phải đi ca trong các điều kiện diễn tập huấn luyện hoặc diễn tập chiến đấu chuyên nghành, trong điều kiện tàu nghiêng lắc và điều kiện khí hậu thời tiết xấu gây nên mỏi mệt và giảm sự tỉnh táo của nhân viên khi trực ca. Chỉ huy ngành cơ điện cần phải phân công hợp lý các chiến sĩ và phân chia thời gian cần thiết cho nghỉ ngơi, huấn luyện chuyên nghành, thực hiện các công việc sữa chữa và thời gian tối thiểu xác định cho luyện tập thể lực, Khi đó việc trực canh (đi ca) và kiểm tra các phiên trực cần phải tổ chức đặcbiệt rõ ràng.11.3. Bảo dưỡng động cơ không hoạt động Nếu động cơ chưa hoạt động lâu ngày không được bảo dưỡng thì các chi ...