Nghiên cứu đánh giá tính kinh tế nhiên liệu của ô tô sử dụng hộp số tự động 5 cấp kết hợp với biến mô thủy lực

Bài viết Nghiên cứu đánh giá tính kinh tế nhiên liệu của ô tô sử dụng hộp số tự động 5 cấp kết hợp với biến mô thủy lực sử dụng phần mềm MATLAB – SIMULINK (Nguyễn Phùng Quang, 2004) nghiên cứu đánh giá tính kinh tế nhiên liệu của ô tô thông qua hệ thống động lực học của xe ô tô đối với những xe sử dụng hệ thống thủy cơ, các thông số tính toán tương đương với xe du lịch 2.0 lít (Nguyễn Khắc Trai, 1999).
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu đánh giá tính kinh tế nhiên liệu của ô tô sử dụng hộp số tự động 5 cấp kết hợp với biến mô thủy lực BÀI BÁO KHOA HỌC NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TÍNH KINH TẾ NHIÊN LIỆU CỦA Ô TÔ SỬ DỤNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 5 CẤP KẾT HỢP VỚI BIẾN MÔ THỦY LỰC Trần Văn Hoàng1, Nguyễn Thị Hương1 Tóm tắt: Bài báo này sử dụng phần mềm MATLAB – SIMULINK (Nguyễn Phùng Quang, 2004) nghiên cứu đánh giá tính kinh tế nhiên liệu của ô tô thông qua hệ thống động lực học của xe ô tô đối với những xe sử dụng hệ thống thủy cơ, các thông số tính toán tương đương với xe du lịch 2.0 lít (Nguyễn Khắc Trai, 1999). Kết quả của nghiên cứu sẽ làm cơ sở cho việc tính toán, thiết kế, kiểm tra, so sánh… hệ thống truyền lực, đảm bảo yêu cầu kinh tế, kỹ thuật, góp phần khai thác, tổ chức sử dụng phát huy khả năng tải, tiết kiệm nhiên liệu… của ô tô có trang bị hộp số tự động và biến mô thủy lực đạt hiệu quả cao nhất. Và cũng là kênh thông tin cho người điều khiển vận hành ô tô sao cho vẫn đảm bảo được tính năng động lực mong muốn và tiết kiệm nhiên liệu nhất. Từ khóa: Hộp số, thủy cơ, suất tiêu hao, biến mô. 1. ĐẶT VẤN ĐỀ * cấu, tính năng sử dụng, tính năng kinh tế. Từ đó, Vấn đề nghiên cứu hệ thống động lực nói làm cơ sở cho nhà sản xuất, người sử dụng, cán chung, hệ thống truyền lực thủy lực nói riêng bộ kỹ thuật tham khảo, xác định các thông số đảm bảo các yếu tố như: Hiệu suất làm việc, trong truyền động một cách thuận lợi. Là cơ sở tính kinh tế, thân thiện môi trường (Gisbert cho việc tính toán, thiết kế, kiểm tra, so sánh… Lechner – Harald Naunheimer,1999). Đã có hệ thống truyền lực, đảm bảo yêu cầu kinh tế, nhiều công trình nghiên cứu mang lại giá trị kỹ thuật góp phần khai thác, tổ chức sử dụng thực tiễn rất lớn (B. Olofsson, K. Lundahl, K. phát huy khả năng tải, tiết kiệm nhiên liệu… Berntorp, and L. Nielsen). Nghiên cứu vấn đề của ô tô có trang bị hộp số tự động và biến mô đồng bộ phối hợp làm việc giữa động cơ và biến thủy lực đạt hiệu quả cao nhất. Bài báo cũng mô thủy lực, phương pháp tính toán, xây dựng làm cơ sở để tìm hiểu, nghiên cứu hệ thống đường đặc tính động lực học của ô tô có sử truyền lực các loại ô tô sử dụng hộp số tự động dụng hộp số tự động kết hợp biến mô thủy lực kết hợp với biến mô thủy lực phức tạp hơn sau trên một loại xe cụ thể từ đó tìm ra được những này (Nguyễn Khắc Trai, 2006). điểm làm việc tối ưu nhất cho khả năng kéo và 2. CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH CÁC tiết kiệm nhiên liệu của xe. Nghiên cứu đặc tính ĐIỂM LÀM VIỆC TỐI ƯU tốc độ của động cơ Diesel kiểu Commonrail Từ các thông số của xe du lịch 2.0 lít (Nguyễn thông quan xây dựng mô hình trung bình của tác Khắc Trai, 1999) nhập dữ liệu vào phần mềm giả (Vũ Thành Trung, Phạm Quang Thắng, Trần MATLAB – SIMULINK (Nguyễn Phùng Quang, Văn Thắng) nghiên cứu được thực nghiệm trên 2004) ta tính toán và xác định các thông số cơ bản bệ thử để xác định đặc tính tăng tốc của xe. để đảm bảo hiệu quả vận hành ô tô. Do yêu cầu từ công việc, các nhà nghiên cứu 2.1. Xây dựng đường đặc tính mô men cản cũng như người sử dụng đòi hỏi hệ thống truyền của động cơ (MC) lực không ngừng được hoàn thiện về mặt kết Phương trình cân bằng lực kéo của ô tô theo 1 Trường Đại học Kinh tế Kỹ thuật Công nghiệp (Nguyễn Hữu Cẩn, 2008): 50 KHOA HỌC KỸ THUẬT THỦY LỢI VÀ MÔI TRƯỜNG - SỐ 81 (12/2022) Pk = Pf + Pw = f.G + w.v2 (2-1) N k  N c  N e . tl (kW) (2-9) - Từ (2-1) ta có mô men cản của động cơ: Như vậy mức tiêu hao nhiên liệu của ô tô phụ r ( f .G  w.v 2 ) thuộc vào suất tiêu hao nhiên liệu có ích của động M k  M C  bx (2-2) itl .tl cơ và công suất tiêu hao để khắc phục cản là: 2.2. Xây dựng đường đặc tính mô men khi 100.g e .N e . 100.g e .N c . qd   (2-10) Ne = const v. nl v. nl . tl Áp dụng công thức tính mô men động cơ Hay (Nguyễn Hữu Cẩn, 2008): 100.g e .N k 100.g e .Pc qd   (2-11) 9551.Ne v. nl . tl  nl . tl Me  (2-3) ne Pc (N): Lực kéo cần thiết để thắng cản tương 2.3. Tính toán và lựa chọn các điểm làm ứng với mỗi tay số. việc tối ưu W .s kW Ta có: N   Việc tính toán tiêu hao nhiên liệu theo quãng m 3600.km đường làm việc của ô tô chỉ mang tính tương Nên đối vì nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: Chất 100.ge.Nc 100.ge.Pc lit qd   ( ) (2-12) lượng mặt đường; điều kiện thời tiết; điều kiện v.nl.tl 3600.nl.tl 100km giao thông; trình độ người lái xe. Tính tiêu hao Theo (2-2) ta có mô men cản của động cơ: nhiên liệu có thể theo cách đo lượng tiêu hao r .P r ( f .G  w.v 2 ...