Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 16

Tình trạng kỹ thuật của động cơ cũ lám máy chính trên tàu lưới kéocủa tỉnh Kiên Giang : Theo “Giấy chứng nhận kết quả giám địn về tên gọi, h” chất lượng, công suất của Trung tâm giám định nông sản và hàng hóa xuất nhập khẩu (FCC) kèm trong hồ sơ tàu thuyền khai thác Hải sản ở Kiên Giang thì hầu hết động cơ đã qua sử dụng được nhập vào Việt Nam đều có “…chất lượng sử dụng còn lại đạt trên 80%, …” (xem phụ lục 4). Tiếp xúc trực tiếp với các cơ sở...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 16 1 Chương 16: Tình trạng kỹ thuật của động cơ cũ lám máy chính trên tàu lưới kéocủa tỉnh Kiên Giang : Theo “Giấy chứng nhận kết quả giám địn về tên gọi, h”chất lượng, công suất của Trung tâm giám định nông sản và hànghóa xuất nhập khẩu (FCC) kèm trong hồ sơ tàu thuyền khai thácHải sản ở Kiên Giang thì hầu hết động cơ đã qua sử dụng đượcnhập vào Việt Nam đều có “…chất lượng sử dụng còn lại đạttrên 80%, …” (xem phụ lục 4). Tiếp xúc trực tiếp với các cơ sở đóng, sửa tàu thuyền; các cơ sởdịch vụ cơ khí; các cơ sở sửa chữa và kinh doanh động cơ, cũng nhưtrực tiếp làm việc với thợ máy và ngư dân tại Kiên Giang thì độngcơ cũ khi nhập về có tình trạng cơ bản như sau : a-Khối thân động cơ : đa số đều trong tình trạng kỹ thuật tốt.Tại nơi tập kết sau khi nhập, một số động cơ có khối thân vỡ, nứt,sứt mẻ….sẽ được tháo rời để lấy phụ tùng hoặc làm phế liệu. b-Nắp xy lanh : thường gặp các hư hỏng sau :- Mặt phẳng lắp ghép với thân động cơ bị rỗ.- Vòng đệm nắp xylanh bị chai cứng hoặc mục nát không còn sửdụng được.- Đế xupáp bị mòn, rỗ mặt.- Bạc dẫn hướng xupáp ( Guide ) bị mòn. c-Nhóm Piston-xy lanh-Xéc măng : Thường gọi chung là bộ hơi. Đây là những chi tiết luônphải l m việc trong điều kiện khắc nghiệt, chịu nhiêt độ và áp suất àcao. Bề mặt làm việc của xylanh thường xuyên tiếp xúc với khí 2cháy có tính ăn mòn và nhiệt độ cao đến trên 2000oC trong quátrình cháy. Mặc dù vậy đa số Piston và xy lanh đều trong tình trạngcòn sử dụng tiếp tục được. Hầu hết xylanh còn ở tình trạng code0. 3Một số ít bị hư hỏng ở các dạng như: bị mài mòn theo hướng kính;mặt gương xylanh bị cào xước tạo thành những vết xước dọc; cháyvà rỗ bề mặt; mặt ngoài xylanh bị ăn mòn bởi nước làm mát độngcơ; phần phía trên của mặt gương xylanh bị rỗ; gioăng đệm kínnước bị biến chất. Phần lớn xécmăng phải thay thế do bị mất tính đàn hồi, mặt lưng và mặtbên mòn nhiều; cá biệt một số cònbị gãy. d-Nhóm thanh truyền : Thanh truyền là chi tiết được sử dụng lại toàn bộchiếm tỷ lệ cao nhất trong các chi tiết chuyển độngcủa động cơ. Một số ít thanh truyền bị hư hỏng theo các dạng sau : sứt mẻbulông ở mặt tỳ bulông thanh truyền; thanh truyền bị xoắn, cong;các bạc l t đầu lớn thanh truyền thường có tình trạng sử dụng còn lại ókhông cao. đ. Trục khuỷu : Phần lớn trục khuỷu có tình trạng sử dụng tốt,chưa mài, chưa sửa chữa lần nào. Dạng hư hỏng chủ yếu của trụckhuỷu l cổ chính, cổ biên bị mòn tạo ôvan côn; bề mặt làm việc cổ àbiên, cổ chính cũng bị xước, cháy, tróc bề mặt. e-Hệ thống phân phối khí : Hệ thống phân phối khí của độngcơ gồm các chi tiết như : Trục cam, con đội, đũa đẩy, đòn gánh,xupáp, ghít(guide) xupáp, đế xupáp, lò xo xupáp, móng hãm đườngống nạp, đường ống xả. Trong các chi tiết này, số chi tiết phải làm việc trong điều kiệnnhiệt độ và áp suất lớn là xupáp, đế xupáp và ghít xupáp. + Nhóm con đội, đũa đẩy, đòn gánh thường còn sử dụng 4được; một số ít bị hư hỏng nhỏ ở dạng: đũa đẩy mòn dọc theo chiềudài thân đũa; cong đũa đẩy; mòn đầu làm việc của đòn gánh. + Nhóm xupáp, ghít xupáp, lò xo xupáp : đây là nhóm chi tiếtthường bị hư hỏng, số lượng được sử dụng lại không đáng kể. Mặtxupáp rỗ, cháy, mòn ở bề mặt tiếp xúc giữa mặt côn của xupáp vớimặt đế xupáp và làm cho xupáp thụt sâu hơn trong đế xupáp. Ghítxupáp đa số còn sử dụng được, hư hỏng của nó là khe hở giữa ghítvà thân xupáp khá lớn. Đế xu páp thường bị mòn, cháy rỗ. 5 + Trục Cam : thường làm việc trong điều kiện ít khắc nghiệt hơn các chi tiết khác nên đa số còn sử dụng tốt. Các hư hỏng thường xảy ra là mòn các ổ đở trục và mòn các vấu cam theo chiều cao. f-Hệ thống nhiên liệu : gồm các phần sau : + Phần thấp áp bao gồm két chứa nhiên liệu, các bộ lọc, bơm chuyển, ống thấp áp và ống dầu hồi. + Phần cao áp bao gồm bơm phun liên hợp . Trong quá trình vận chuyển thường hệ thống ống không còn nguyên vẹn do va chạm. Các chi tiết cơ bản cần quan tâm của hệ thống nầy gồm có : - Bơm phun liên hợp là chi tiết hay hư hỏng nhất của động cơ, yêu cầu lắp ráp có độ chính xác cao. Bơm phun làm việc trong điều kiện khắc nghiệt như nhiệt độ cao, áp suất lớn, lực va đập mạnh giữa piston phun và bệ phun. Bơm phun thường bị mòn piston phun theo hướng kính, mặt côn làm việc bị mòn, lỗ bơm phun bị mòn rộng hơn. - Van tiết lưu làm việc trong điều kiện khá khắc ng hiệt, nhưng độ hao mòn chưa đến thời kỳ sửa chữa nên thườ ...