Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 18

Trước đây, việc tìm kiếm hộp số dùng cho động cơ tàu thủy gặp nhiều khó khăn, có lúc người ta sử dụng ngay cả hộp số của ôtô cải tiến lại cho phù hợp với điều kiện làm việc trên tàu thủy. Tuy nhiên, hộp số loại này có nhiều nhược điểm như : + Không đáp ứng được tốc độ tàu cho cả hai cấp tiến và lùi. + Không đáp ứng được vấn đề phát huy tối đa công suất với hịu khả năng c đựng của các bánh răng. + Trên tàu thủy bộ phận điều...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 18 100 Chương 18: Hộp số Trước đây, việc tìm kiếm hộp số dùng cho động cơ tàu thủy gặpnhiều khó khăn, có lúc người ta sử dụng ngay cả hộp số của ôtô cải tiếnlại cho phù hợp với điều kiện làm việc trên tàu thủy. Tuy nhiên, hộp sốloại này có nhiều nhược điểm như : + Không đáp ứng được tốc độ tàu cho cả hai cấp tiến và lùi. + Không đáp ứng được vấn đề phát huy tối đa công suất với khả năng c đựng của các bánh răng. hịu + Trên tàu thủy bộ phận điều khiển thường bố trí ngay cabin lái và rất xa máy chính và hộp số. Đây là khó khăn cho việc bố trí thiết bị điều khiển ly hợp. 101 + Đối với tàu thủy thì không cần phải sử dụng nhiều nấc tốcđộ thông qua hộp số mà chỉ sử dụng hai số duy nhất là tiến và lùi.Việc thay đổi vòng quay động cơ được điều khiển thông qua tay ganhiên liệu cung cấp cho động cơ. Đây là nguyên nhân cơ bản nhằmtránh cho động cơ bị quá tải cục bộ và là điểm khác biệt cơ bản giữađộng cơ bộ với động cơ thủy. Một số hộp số thủy lực thường dùng trên tàu lưới kéo tỉnh Kiên Giang đượctrình bày ở bảng 3.6 dưới đây. Khi lựa chọn hộp số cần phải chú ý cỡ loại cho phù hợp vớicông suất và vòng quay của động cơ để tránh sự quá tải hoặc non tảicho hộp số, dẫn đến lãng phí về mặt kinh tế. Phần lớn động cơ Cummins trang bị trên tàu lưới kéo của tỉnhKiên Giang đều được trang bị hộp số thủy lực 2 cấp tiến và lùi cóit=il, giá khoảng (50-75) triệu đồng của hãng Quang Jiu(HANGZHOU ADVANCE GEARBOX GROUP CO.LTD) vàĐông Phong của Trung Quốc. Ngoài ra còn sử dụng một số ít hộpsố TWIN DISC của Mỹ …Việc lựa chọn hộp số thủy lực là do : -Sử dụng dễ dàng, đơn giản, tránh được sự quá tải của động cơ trong suốt quátrình sử dụng, bảo đảm sự phù hợp ban đầu của tổ hợp máy - vỏ -chân vịt. - Đơn giản khi lắp đặt vào động cơ. Chỉ cần đảm bảo sự phù hợpgiữa hai ly hợp vấu-cao su ở mặt sau của động cơ và đầu vào củahộp số. Sau đó tiến hành xem xét hai mặt bích nối thân hộp số vàthân máy. Đặc biệt đối với nghề lưới kéo khi chọn hộp số phải quan tâm đến các yếu tố: 102. Cần sức kéo.. Vòng quay chân vịt thấp.. Hộp số có tỷ số truyền lớn.. Đường kính chân vịt lớn.. Đường kính trục chân vịt lớn. 103 Bảng3.6S Loại hộp số MB170T Các thông MB270 135A D300A T300 HCT4 số A 001 Vòng 1000- 1000- 1000- 1000- 1000- 1000- quay 2500 2500 2000 2300 2300 21002 Tỷđộng số 5,06 5,95 5,81 7,06 7,54 9,003 Tỷ số i truyền 0,042 0,15 0,095 0, 0, 0,334 (hp/rpm) 24 67 47 2 88 3 1120 1450 Trọng lượng 0 5 0 05 (kg Kích 485x61 594x8 578x7 638x9 640x9 784x9 thước 0x 10 44 20 20 92 m 65 x86 x83 x104 x111 x113 m 6 8 0 0 0 06 (dàixrộngx Ch nma 2500 2500 2000 2300 2300 2100 ế x Nem 13 50 27 80 75 94 độ ax 2 0 2 5 9 57 Áp dụng MWM NTA NT KTA KTA KT38 cho D2 855M M 855M 19M 19M động 26- Qua phân tích ở trên và bảng 3.6, đồng thời từ thực tế sử dụng của ngư dân hành nghề lưới kéo ở tỉnh Kiên Giang thì hộp số loại T300 được sử dụng rộng rải nhất và được chọn để tính toán sau nầy. Ở Kiên Giang, các động cơ cũ, không phân biệt ĐCTCD hay ĐCBTH, trước khi đưa xuống tàu đều cải hoán bánh đà, bằng cách đúc một khâu mới bằng gang và gia công nó phù hợp với mối ghép của vành ngoài bánh đà cũ. Trên lý thuyết, bánh đà có tác dụng chủ yếu là đảm bảo tốc độ quay của trục khuỷu được đồng đều (tốc độ góc không đổi ). Do mô men quán tính chuyển động quay J ( J = m.D2/4 ) của động cơ biến thiên theo góc quay của trục khuỷu nên tốc độ góc của trục khuỷu trong thực tế không phải là hằng số, 104nghĩa là trục khuỷu chuyển 105động có gia tốc góc. Hiện tượng này gây nên các tải trọng phụ cótính chất va đập trong các cơ cấu của động cơ, trên nền móng lắpđặt động cơ và trên các cơ cấu liên hợp với động cơ. Trong thực tế,dù động cơ có nhiều xy lanh, mô men J của độn ...