Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 24

Máy chính đóng vai trò như trái tim của con tàu và có vai trò quyết định trong việc đảm bảo hiệu quả và tính an toàn của tàu. Tất cả tàu thuyền cơ giới khai thác hải sản của Việt Nam hiện nay đ ược trang bị máy chính là động cơ Diesel trung và cao tốc, công suất trung bình và nhỏ, có nguồn gốc từ rất nhiều hãng chế tạo khác nhau, trong đó các hãng có số lượng động cơ hiện đang được sử dụng nhiều nhất là: YANMAR, HINO, CUMMINS, MITSUBISHI, NISSAN, ISUZU, YAMAHA, CATERPILLAR,...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 24 1 Chương 24: KIẾN NGHỊ CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG HỌ ĐỘNG CƠ CUMMINS LÀM MÁY CHÍNH CHO TÀU LƯỚI KÉO TỈNH KIÊN GIANG Máy chính đóng vai trò như trái tim của con tàu và có vai tròquyết định trong việc đảm bảo hiệu quả và tính an toàn của tàu.Tất cả tàu thuyền cơ giới khai thác hải sản của Việt Nam hiện nayđược trang bị máy chính là động cơ Diesel trung và cao tốc, côngsuất trung bình và nhỏ, có nguồn gốc từ rất nhiều hãng chế tạo khácnhau, trong đó các hãng có số lượng động cơ hiện đang được sửdụng nhiều nhất là: YANMAR, HINO, CUMMINS, MITSUBISHI,NISSAN, ISUZU, YAMAHA, CATERPILLAR,DAEWOO,.v.v..Một số hãng chế tạo của Trung Quốc cũng đang cốgắng giành thị phần máy thủy ở Việt Nam. Mặ dù các cơ quan chữu quan thuộc Bộ Thủy sản và ở một số địa phương có khuyến cáongư dân nên sử dụng động cơ thủy chuyên dùng mới 100% làmmáy chính trên tàu cá nhưng việc sử dụng động cơ cũ, đặc biệt làloại có công suất lớn, của hai hãng CUMMINS và HINO là m ộtthực tế phổ biến. Số ưlợng động c CUMMINS cũ trên các tàu ơlưới kéo ở tỉnh Kiên Giang được đóng mới hoặc cải hoán, nâng cấpvẫn chiếm tỷ lệ khá cao và đến nay vẫn chưa có dấu hiệu thay đổicủa xu hướng này trong tương lai gần. Những giải pháp nhằm nâng cao hệ u quả đầu tư và khai ithác động cơ CUMMINS trong khuôn khổ luận văn này đề cập đếnlà những giải pháp có tính Kỹ thuật, tính Kinh tế v tính CT-XH àđối với động cơ CUMMINS làm máy chính trên tàu lưới kéo củatỉnh Kiên Giang, bao gồm :4.1. GIẢI PHÁP VỀ KỸ 2THUẬT:4.1.1. Lập hồ sơ Kỹ thuật : Hồ sơ kỹ thuật là một khái niệm cónghĩa khá rộng, công dụng của nó tùy thuộc vào đối tượng được lậphồ sơ kỹ thuật, mục tiêu và yêu cầu của cơ quan quản lý, khai tháchồ sơ đó. Với mục đích nâng cao hiệu quả khai thác kỹ thuật, hồ sơkỹ thuật của động cơ phải chứa đựng những thông tin sau đây: 3+ Đặc tính tốc độ của động cơ.+ Bản vẽ kỹ thuật và tình trạng kỹ thuật của các bộ phận c bản ơcủa động cơ trước khi lắp đặt lên tàu. Đặc tính tốc độ của động cơ, trong đó bao hàm các thông sốtính năng cơ bản của động cơ ở những chế độ đặc trưng như : côngsuất, mômen và suất tiêu thụ nhiên liệu danh nghĩa, công suất cựcđại, mômen cực đại, .v.v.. sẽ là cơ sở để thiết kế các bộ phận cần cảihoán, quyết định khả năng và mức độ trích lực; chọn chế độ làmviệc hợp lý của liên hợp M-V-CV. Bản vẽ kỹ thuật và tình trạng kỹ thuật của các bộ phận cơ bảncủa động cơ là cơ sở để bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế các bộ phậnmột cách hợp lý.4.1.2.Tận dụng công suất của máy chính: Với tổng số 3851 TLK trong toàn tỉnh Kiên Giang, ứng với910.894 cv, bình quân 236,53 cv/chiếc, trong đó có 2.220 chiếc cócông suất từ 90 cv trở lên( chiếm 57,65%) đã chứng tỏ việc sử dụngđộng cơ có công suất lớn đang có xu hướng ngày càng tăng, nhất làsau khi Bộ Thủy sản triển khai CT ĐBXB. Hướng tới, trong tìnhhình NLTS ven bờ ngày càng cạn kiệt, chính sách vĩ mô của nhànước khuyến khích KTHS xa bờ, kh năng tiếp cận với các ảnguồn cung cấp trang thiết bị phục vụ KTHS ngày càng dễ dàng vàthông thoáng hơn,.v.v.. thì lượng TLK được trang bị động cơ côngsuất lớn sẽ càng tăng. Mặt khác, các số liệu thống kê kết quả hoạtđộng của tàu lưới kéo xa bờ trong những năm qua cho thấy: côngsuất máy chính TLK không phải càng lớn là càng hiệu quả màthường hiệu quả nhất nằm trong khoảng c ông suất (400-600) cv. 4Bản chất của hiện tượng nói trên không phải ở chổ không cần trangbị máy chính công suất thật lớn cho TLK xa bờ mà do công suất củamáy chính chưa được sử dụng có hiệu quả do sự không đồng bộtrong hệ thống trang thiết bị - ngư trường có sản lượng giới hạn -trình độ thợ máy - sự phát triển quá “nóng” của nghề lưới kéo gâykiệt quệ nguồn lợi. Có thể liệt kê một số yếu tố không đồng bộ dướiđây : 5 - Mặc dù máy chính có công suất danh nghĩa lớn nhưng chưacó sự phù hợp trong liên hợp M-V-CV nên động cơ vẫn “kéo”không khỏe. Nhất là trong điều kiện máy chính TLK thường xuyênphát công suất lớn thì mức thiệt hại càng tăng dần. - Công việc cải hoán động cơ cũ làm máy chính trên TLK,đặc biệt là động cơ bộ thủy hóa, theo kinh nghiệm như hiện nay,trong đó giá thành và độ tin cậy được coi là những yếu tố có vai tròquyết định, khó có thể đảm bảo cho động cơ phát đủ công suất thiếtkế. -Tự tiện loại bỏ mộ ...