Phân tích và thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu vỏ gỗ, chương 4

Khoảng sườn Khoảng sườn ảnh hưởng đến số lượng kết cấu, kích thước kết cấu cũng như đảm bảo độ bền của con tàu, tàu có khoảng sườn càng nhỏ thì số lượng kết cấu, thời gian thi công càng nhiều tuy nhiên tàu có độ bền cao, có thể giảm đi kích thước của kết cấu, ngược lại tàu có khoảng sườn quá lớn thì độ bền kết cấu giảm vì vậy kích thước kết cấu cần tăng lên. Do đó vấn đề đặt ra là phải dung hòa để có được kết cấu hoàn chỉnh và hiệu quả....
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phân tích và thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu vỏ gỗ, chương 4 Chương 4: ĐẶC ĐIỂM TÀU ĐÁNH CÁ ĐÀ NẴNG2.2.1 Khoảng sườn Khoảng sườn ảnh hưởng đến số lượng kết cấu, kích thước kếtcấu cũng như đảm bảo độ bền của con tàu, tàu có khoảng sườncàng nhỏ thì số lượng kết cấu, thời gian thi công càng nhiều tuynhiên tàu có độ bền cao, có thể giảm đi kích thước của kết cấu,ngược lại tàu có khoảng sườn quá lớn thì độ bền kết cấu giảm vìvậy kích thước kết cấu cần tăng lên. Do đó vấn đề đặt ra là phảidung hòa để có được kết cấu hoàn chỉnh và hiệu quả. Theo yêu cầu của quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển cỡnhỏ (TCVN 7111- 2:22002) quy định đối với tàu cá vỏ gỗ:Khoảng sườn (khoảng cách giữa hai tâm của hai tiết diện thanh sườn kềnhau) không được lớn hơn trị số tính theo công thức sau đây: a = L + 20 (cm)Trong đó: L là chiều dài tàu tính theo mét.Ở vùng buồng máy và ở vùng có miệng lỗ khoét có chiều dài bằngvà lớn hơn 5m thì khoảng sườn không đươc vươt quá: 0,9(L+20),cmĐối với sườn xiên, khoảng cách sườn được xác định như sau:i) Ở độ cao của bong trên : a = L + 20 (cm)ii) Ở độ cao của đường đáy tàu: a = 2(L + 20)/3 (cm)Khoảng sườn của tàu dân gian khu vực Đà Nẵng từ (300-450)mm.Xét với các tàu mẫu, khoảng cách sườn của các mẫu được theobảng sau: Bảng 2.2 Khoảng cách sườn của các tàu mẫu. Khoảng sườn theo quy Khoảng sườn thực Tàu L(m) phạm (cm) tế (cm)Mẫu số 15,3 35,3 40 1Mẫu số 16,5 36,5 40 2Mẫu số 17,31 37,3 40 3 Đối với tàu đang xét khoảng sườn đều là 400mm, vậy là lớnhơn quy phạm quy định nhưng tàu vẫn đảm bảo bền thậm chí là dưbền, Nhưng việc dư bền đó là do ảnh hưởng của nhiều yếu tố cộnglại. Như vậy với kết cấu như của tàu dân gian ta vẫn có thể tăngthêm khoảng sườn để giảm bớt số lương kết cấu ngang tàu.2.2.2 Sống chính Sống chính là một thanh gỗ thẳng dài có mặt cắt ngang làhình chữ nhật hoặc hình vuông, kích thước tùy thuộc vào chiều dàitàu. Sống chính nằm dọc theo mặt cắt dọc giữa tàu, nó chạy dài từmũi đến đuôi tàu. Sống chính là một kết cấu chịu uốn dọc chínhcủa tàu, có tác dụng liên kết và đỡ tất cả các chi tiết khung xươngnhư: sườn, đà ngang đáy, ván…Phía mũi của sống chính liên kếtvới sống mũi, ở phía lái sống chính liên kết với sống đuôi tạo nênkhung xương chính của tàu. Hình 2.4 sống chính Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển TCVN 6718-2:2000, kích thước sống chính đáy được cho theo bảng sau: Bảng 2.3 Kích thước sống chính đáy. Chiều dài Tiết diện sống chính đáy tấm đáy tàu L (m) Chiều rộng (mm) Chiều cao (mm) 14 285 140 16 320 160 18 355 175 Từ bảng 2.3 tôi tính được môđun chống uốn của sống chínhtheo bảng 2.4 Bảng 2.4 Giá trị môđun chống uốn (m3) Chiều dài tàu L (m) Giá trị môđun chống uốn (m3) 14 0,005586 16 0,008129 18 0,010872 Xét với các tàu mẫu, kich thước và Giá trị môđun chống uốncủa sống chính các tàu mẫu được ghi trong bảng sau: Bảng 2.5 Kich thước và Giá trị môđun chống uốn củasống chính các tàu mẫu. Tiết diện sống chính đáy Giá trị môđun chống uốn tính Tàu L(m) Chiều Chiều theo kích thước rộng(mm) cao(mm) tàu mẫu (m3)Mẫu số 1 15,3 320 280 0,025088Mẫu số 2 16,5 300 250 0,01875Mẫu số 3 17,31 300 300 0,027 Sống chính so với quy phạm nhận xét thấy chiều rộng của tiếtdiện sống chính giảm còn chiều cao tiết diện sống chính tăng lên,sự khác biệt này theo hướng tốt, vì ta biết sống chính là bộ phậnchịu uốn dọc toàn tàu trong quá trình hoạt động cũng như trong khinổi trên nước tĩnh. Do đó tăng chiều cao tiết diện sống chính là rấtcần thiết nhằm hạn chế quá trình uồn dọc toàn tàu, tăng độ bền chotàu. Tuy nhiên sống chính ở đây quá dư bền xét về khía cạnhkhác thì sống chính làm cho khối lượng tàu lớn, rất tốt cho việc hạtrọng tâm tàu nhưng ảnh hưởng đến tính kinh tế trong việc sản xuấttàu. ...