Xu páp xe máy và các bộ phận phụ thuộc
Thông tin tài liệu:
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Xu páp xe máy và các bộ phận phụ thuộcXu páp xe máy và các bộ phận phụ thuộcTrong hệ thống phân phối khí của xe gắn máy Xupap đóng vai trò hết sức quantrọng chúng ta cùng tìm hiểu về xu páp và các bộ phận phụ thuộca) Xu páp :Một xy lanh động cơ có 2 xu pap. Cả 2 xu pap có hình dạng giống nhau được rènbằng thứ thép đặc biệt có pha Niken hay Crome để đủ sức chịu đựng nhiệt độ caovà sự va đập liên tục mà không bị biến dạng.Một xu pap có 3 phần- Một đầu hình nấm có vát lợi hình nón. Thường xu pap hút lớn hơn xu pap thoátđể hút hòa khíđược nhiều hơn, trên đầu có tiện rãnh để xoáy xu pap.- Thân xu pap để hướng dẫn chuyển động của xu pap, thân được tiện tròn và dichuyển trongmột ống gọi là ống kềm.- Đuôi xu pap phần cuối được tiện nhỏ hơn một chút. Trên đuôi có tiện rãnh để lắpchốt chặn,chén chận, lò xo xu pap.b) Các bộ phận phụ thuộc :- Ống Kềm Xu pap :Là 1 ống hình trụ ở giữa có 1 cái lợi, ống kềm gắn vào culasse bằng cách ép cứng.Mặt trong dùng để hướng dẫn xu pap lên xuống, nó được làm bằng gang vì kimloại này có tính chất tự làm trơn. Ống kềm xu pap mòn có thể lên nhớt ở phòng nổ.Ở xu pap thoát có 1 nón chụp trong chứa 1 phốt cao su để ngăn dầu không cho l ênphòng nổ. Đời 81 trở lên hai xu pap đều có phốt.- Lò Xo Xu pap :Có nhiệm vụ đóng kín xu pap trên bệ của nó khi múi cam không còn đội nữa. Lòxo làm bằng thép rèn, một đầu tựa vào lợi ống kềm một đầu chui vào chén chận ởđuôi xu pap, mỗi xu pap có 2 lò xo, cái nhỏ ở trong cái lơn để đề phòng cái ngoàibị gãy, cây xu pap không bị rớt vào trong phòng nổ.- Chén Chận, Chốt Chận :Chén chận là nơi tựa lò xo mục đích giới hạn độ bung của lò xo để xu pap đóngđược kín. Chén chận được lắp ở đuôi xu pap và được khóa lại nhờ 2 nửa chốt chậnhình côn dạng móng ngựa.- Bệ Xu pap :Là nơi lợi xu pap tựa lên khi nó đóng kín, góc độ của bệ tùy thuộc góc độ của đầuxu pap. Bệ xu pap được làm rời rồi ép vào culasse, bệ được làm bằng thép để giảmsự mòn khuyết.c ) Chu kỳ thực tếThì hútTrong thì này phải nghiên cứu thế nào để hòa khí được hút vào nhiều. Do đó áplực của thì ép mới tăng được cao. Có 2 phương pháp mở xu pap hút.+ Xupap mở trễ :Xu pap hút được mở trễ sau TĐT với mục đích tạo sức hút mạnh khi piston rờiTĐT, phương pháp này được áp dụng ở động cơ chạy chậm.+Xupap mở sớm :Sự mở sớm trước TĐT của xu pap hút với mục đích để xu pap mở lớn khi động c ơbắt đầu hút ởTĐT, phương pháp này áp dụng trên động cơ chạy mau. Khi đóng xu pap hút phảiđóng trễ sau TĐH với mục đích :- Tránh sức dội vào xu pap.- Được thêm hòa khí mặc dù piston đi lên nhưng do cốt máy quay nhanh nên trớnhút vẫn còn mạnh.Hòa khí không thể thoát ra ngoài khi piston đi lên vì :- Áp suất trong cylindre lúc này nhỏ hơn áp suất khí trời.- Ở gần tử điểm tay quay cốt máy đi một cung dài nhưng piston chỉ đi 1 đoạn ngắntrên khoảngchạy.Thì épThì ép bắt đầu khi xu pap hút vừa đóng và chấm dứt khi piston cách TĐT – 50. Vìtại 50 trước TĐT bugi đánh lửa sớm.Thì nổ :Thì nổ bắt đầu trước TĐT 50, sự đốt cháy như vậy được gọi là sự đánh lửa sớm.Sở dĩ động cơ phải đánh lửa sớm vì hòa khí muốn cháy hết hoàn toàn phải mấtkhoảng 1/200 giây, thời gian trên đủ để piston đi qua TĐT quá xa.Sự đánh lửasớm cần tính toán kỹ để khi 1 phần hòa khí cháy,trước khi piston đến TĐT phátsinh áp lực, lúc ấy phải nhỏ hơn sức trớn của máy để piston không bị dộng ngượctrở lại. Hiện tượng này xảy ra khi động cơ cân lửa quá sớm.Thì thoát:Xu pap thoát được mở sớm trước khi piston đến TĐH để khí cháy tuôn ra ngoàimặc dù công suất bị giảm đi nhưng bù lại ta được động cơ chạy êm vì không cósức đối áp của khí cháy khi piston đi lên. Xu pap thoát đóng trễ để khí cháy đượcthoát hết ra ngoài. Xu pap thoát đóng trễ và xu pap hút mở sớm tại TĐT gây ra sựmở cùng lúc, tại thời điểm này hai xu pap cởi nhau. ...
Tìm kiếm theo từ khóa liên quan:
động cơ xe kỹ thuật xe máy bảo dưỡng xe máy hệ thống làm mát bugi xe máy sửa chữa xeTài liệu liên quan:
-
Giáo trình môn học Động cơ đốt trong (Nghề: Vận hành máy thi công nền): Phần 2
79 trang 55 0 0 -
32 trang 44 0 0
-
120 trang 40 0 0
-
Giải bài Hệ thống làm mát SGK Công nghệ 11
3 trang 35 0 0 -
Đề tài: TÍNH TOÁN CHU TRÌNH CÔNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
55 trang 32 0 0 -
Giáo trình Động cơ đốt trong: Phần 2
48 trang 31 0 0 -
Sổ tay hướng dẫn sửa chữa động cơ 1RZ, 2RZ, 2RZ-e (Toyota Hiace): Phần 2
131 trang 31 0 0 -
5 trang 30 0 0
-
39 trang 30 0 0
-
Sơ Đồ Công Nghệ Và Hoạt Động Của Một Nhà Máy Lọc Dầu Điển Hình phần 1
14 trang 27 0 0 -
Đồ án môn học: Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong - SVTH. Đinh Ngọc Tú
50 trang 26 0 0 -
Đôi điều về thay bố thắng cho xe
4 trang 24 0 0 -
Bài thuyết trình: Hệ thống làm mát của động cơ đốt trong
19 trang 24 0 0 -
Tài liệu giảng dạy Động cơ đốt trong - Trường Cao đẳng Công nghệ TP HCM
148 trang 23 0 0 -
Giáo trình Động cơ đốt trong - Trường Cao đẳng Công nghệ TP. HCM
126 trang 23 0 0 -
3 trang 23 0 0
-
So sánh động cơ đốt trong và động cơ đốt ngoài
2 trang 22 0 0 -
Giáo trình Hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát (MĐ: Công nghệ ô tô) - CĐ Cơ Điện Hà Nội
41 trang 22 0 0 -
Sơ Đồ Công Nghệ Và Hoạt Động Của Một Nhà Máy Lọc Dầu Điển Hình phần 4
14 trang 22 0 0 -
23 trang 21 0 0